Sitwasyon ng internasyonal na kargamento:

1. Ang mga rate ng kargamento sa pagluluwas ng lalagyan ay tumaas nang husto

Bilang karagdagan sa medyo matatag na mga rate ng kargamento ng mga lalagyan ng pag-export ng China, ang mga presyo ng maraming ruta tulad ng South America, United States, at Europe ay tumaas ng 5 beses o kahit 10 beses. Ang isang lalagyan na may taas na 40 talampakan sa ilang mga daungan sa Europa ay tumaas mula sa humigit-kumulang US$2,000 sa mga nakaraang taon hanggang sa mahigit US$10,000.

2. Maraming ruta ang sumabog at kulang sa mga lalagyan

Sa katunayan, kahit na may pera ka, hindi ka makakapag-book ng espasyo o makakakuha ng walang laman na lalagyan. Ang mga walang laman na lalagyan na ginagamit para sa mga pag-export ng China ay nasa isang estado ng matinding kakulangan, at may mga malalaking pagsabog at kakulangan ng mga lalagyan, na nagiging sanhi ng mga may-ari ng kargamento na mag-book ng espasyo nang 3-4 na linggo nang maaga sa karaniwan.

Ang barko ay sapat, ngunit walang sapat na mga lalagyan para sa pagkarga.

3. Bumaba nang husto ang on-duty rate

Dahil ang malaking bilang ng mga overseas dock worker ay nahawaan ng bagong korona, ang kahusayan ng kanilang mga operasyon ay lubhang nabawasan. Sa parehong panahon, bumaba ito ng 29.5%, at ang average na pagkaantala ng mga pandaigdigang container ship ay tumaas sa higit sa 5 araw.

Kabilang sa mga ito, ang rutang trans-Pacific (China-US) ang pinaka-apektado, na may pinakamababang on-time na duty rate na 26.4% lamang. Ang mga barko ay kailangang maghintay para sa pagdaong sa loob ng 1-2 linggo, at maraming mga barko at lalagyan ang na-stranded sa terminal.