Pandaigdigang sitwasyon ng kargamento ：

1. Ang mga rate ng kargamento ng pag -export ng lalagyan ay tumaas nang husto

Bilang karagdagan sa medyo matatag na mga rate ng kargamento ng mga lalagyan ng pag -export ng China, ang mga presyo ng maraming mga ruta tulad ng South America, Estados Unidos, at Europa ay tumaas ng 5 beses o kahit 10 beses. Ang isang 40-paa-taas na lalagyan sa ilang mga port ng Europa ay lumubog mula sa paligid ng US $ 2,000 sa mga nakaraang taon hanggang sa higit sa US $ 10,000.

2. Maraming mga ruta ang sumabog at kulang sa mga lalagyan

Sa katunayan, kahit na mayroon kang pera, hindi ka maaaring mag -book ng puwang o makakuha ng isang walang laman na lalagyan. Ang mga walang laman na lalagyan na ginagamit para sa mga pag-export ng Tsino ay nasa isang estado ng matinding kakulangan, at may mga malalaking pagsabog at kakulangan ng mga lalagyan, na nagiging sanhi ng mga may-ari ng kargamento na mag-book ng puwang ng 3-4 na linggo nang maaga.

Ang barko ay sapat na, ngunit walang sapat na mga lalagyan para sa pag -load.

3. Ang on-duty rate ay bumaba nang husto

Bilang isang malaking bilang ng mga manggagawa sa pantalan sa ibang bansa ay nahawahan ng bagong korona, ang kahusayan ng kanilang operasyon ay malubhang nabawasan. Sa parehong panahon, bumaba ito ng 29.5%, at ang average na pagkaantala ng mga pandaigdigang barko ng lalagyan ay tumaas sa higit sa 5 araw.

Kabilang sa mga ito, ang ruta ng trans-Pacific (China-US) ay ang pinaka-apektado, na may pinakamababang on-time na rate ng tungkulin na 26.4%lamang. Ang mga barko ay kailangang maghintay para sa berthing para sa 1-2 linggo, at isang malaking bilang ng mga barko at lalagyan ay na-stranded sa terminal.