Internationell lastsituation:

1. Containerexportfraktpriserna har stigit kraftigt

Förutom de relativt stabila fraktpriserna för Kinas exportcontainrar har priserna på många rutter som Sydamerika, USA och Europa ökat med 5 gånger eller till och med 10 gånger. En 40 fot hög container i vissa europeiska hamnar har skjutit i höjden från cirka 2 000 USD under tidigare år till mer än 10 000 USD.

2. Många rutter sprängs och saknar containrar

Faktum är att även om du har pengar kan du inte boka en plats eller få en tom behållare. De tomma containrarna som används för kinesisk export är i ett tillstånd av extrem brist, och det finns storskaliga explosioner och brist på containrar, vilket gör att lastägare i genomsnitt bokar plats 3-4 veckor i förväg.

Fartyget räcker, men det finns inte tillräckligt med containrar för lastning.

3. Jouravgiften sjönk kraftigt

Eftersom ett stort antal utländska hamnarbetare är infekterade med den nya kronan, har effektiviteten i deras verksamhet minskat kraftigt. Under samma period sjönk den med 29,5 % och den genomsnittliga förseningen för globala containerfartyg steg till mer än 5 dagar.

Bland dem är den trans-Stillahavsvägen (Kina–USA) den mest drabbade, med den lägsta tjänstgöringsgraden på endast 26,4 %. Fartyg måste vänta på anlöpning i 1-2 veckor och ett stort antal fartyg och containrar är strandsatta vid terminalen.