Mednarodni tovorni položaj:

1. Kontejnerske izvozne tovorne cene so se močno zvišale

Poleg razmeroma stabilnih tovornih cen kitajskih izvoznih kontejnerjev so se cene številnih poti, kot so Južna Amerika, Združene države in Evropa, povečale za 5-krat ali celo 10-krat. Cena 40 čevljev visokega kontejnerja v nekaterih evropskih pristaniščih se je v prejšnjih letih z okoli 2.000 ameriških dolarjev podražila na več kot 10.000 ameriških dolarjev.

2. Veliko poti poči in nima zabojnikov

Pravzaprav tudi če imaš denar, ne moreš rezervirati prostora ali dobiti praznega zabojnika. Prazni zabojniki, ki se uporabljajo za kitajski izvoz, so v stanju izjemnega pomanjkanja, prihaja do velikih eksplozij in pomanjkanja zabojnikov, zaradi česar lastniki tovora rezervirajo prostor v povprečju 3-4 tedne vnaprej.

Ladje je dovolj, kontejnerjev za nakladanje pa premalo.

3. Stopnja dežurstev je močno padla

Ker je veliko število čezmorskih pristaniških delavcev okuženih z novo krono, se je učinkovitost njihovega delovanja močno zmanjšala. V istem obdobju se je zmanjšal za 29,5 %, povprečna zamuda svetovnih kontejnerskih ladij pa je narasla na več kot 5 dni.

Med njimi je najbolj prizadeta transpacifiška pot (Kitajska-ZDA), z najnižjo pravočasno stopnjo carine, ki znaša le 26,4 %. Ladje morajo na privez čakati 1-2 tedna, na terminalu pa obstane veliko število ladij in kontejnerjev.