Międzynarodowa sytuacja ładunkowa:

1. Stawki frachtu kontenerowego w eksporcie gwałtownie wzrosły

Oprócz stosunkowo stabilnych stawek frachtu chińskich kontenerów eksportowych, ceny na wielu trasach, takich jak Ameryka Południowa, Stany Zjednoczone i Europa, wzrosły od 5 do 10 razy. Kontener o wysokości 40 stóp w niektórych europejskich portach wzrósł z około 2000 dolarów w poprzednich latach do ponad 10 000 dolarów.

2. Wiele tras pęka i brakuje kontenerów

Tak naprawdę, nawet jeśli masz pieniądze, nie możesz zarezerwować miejsca ani zdobyć pustego kontenera. Puste kontenery używane do chińskiego eksportu są w stanie skrajnie niedoborów, dochodzi do eksplozji na dużą skalę i niedoborów kontenerów, co powoduje, że właściciele ładunków rezerwują miejsce średnio z 3-4 tygodniowym wyprzedzeniem.

Statek wystarczy, ale nie ma wystarczającej liczby kontenerów do załadunku.

3. Gwałtownie spadła stawka dyżurowa

Ponieważ duża liczba zagranicznych pracowników portowych zostaje zarażona nową koroną, wydajność ich działań została poważnie zmniejszona. W tym samym okresie spadło ono o 29,5%, a średnie opóźnienie światowych kontenerowców wzrosło do ponad 5 dni.

Wśród nich najbardziej dotknięta jest trasa transpacyficzna (Chiny–USA), gdzie najniższa stawka cła terminowego wynosi zaledwie 26,4%. Statki muszą czekać na zacumowanie przez 1–2 tygodnie, a duża liczba statków i kontenerów utknęła na terminalu.