Internationale vrachtsituatie:

1. De vrachttarieven voor containerexport zijn sterk gestegen

Naast de relatief stabiele vrachttarieven voor Chinese exportcontainers zijn de prijzen op veel routes zoals Zuid-Amerika, de Verenigde Staten en Europa vijf keer of zelfs tien keer gestegen. Een container van 12 meter hoog is in sommige Europese havens gestegen van zo'n 2.000 dollar in voorgaande jaren naar meer dan 10.000 dollar.

2. Veel routes barsten en er zijn geen containers meer

Sterker nog, zelfs als je geld hebt, kun je geen plek reserveren of een lege container krijgen. De lege containers die voor de Chinese export worden gebruikt, verkeren in een staat van extreem tekort en er zijn grootschalige explosies en tekorten aan containers, waardoor vrachteigenaren gemiddeld drie tot vier weken van tevoren ruimte reserveren.

Het schip is voldoende, maar er zijn niet genoeg containers om te laden.

3. Het diensttarief daalde scherp

Omdat een groot aantal overzeese havenarbeiders besmet is met de nieuwe kroon, is de efficiëntie van hun activiteiten ernstig verminderd. In dezelfde periode daalde de vertraging met 29,5% en steeg de gemiddelde vertraging van mondiale containerschepen tot meer dan vijf dagen.

Van deze routes is de trans-Pacifische route (China-VS) het zwaarst getroffen, met het laagste tijdtarief van slechts 26,4%. Schepen moeten 1 tot 2 weken wachten op hun ligplaats en een groot aantal schepen en containers strandt op de terminal.