Rewşa Cargo ya Navneteweyî:

1. Rêjeyên barkêşiya Container bi rengek berbiçav rabûye

Digel rêjeyên barkêşiya berbiçav ên konteynerên hinardekirina Chinaînê, bihayên gelek rêyên wekî Amerîkaya Başûr, Dewletên Yekbûyî, û Ewropa bi 5 caran an jî 10 caran zêde bûne. Di hin portên Ewropî de konteynerek 40-ling-dirêj di salên berê de ji dora $ 2,000 US-ê ji nêzîkê 10,000 US-ê ji me re pirtir e.

2. Gelek rêçikên dihêlin û nebûna konteyneran

Di rastiyê de, heke hûn dravê we jî hene, hûn nekarin cîhek pirtûk bikin an konteynerek vala bistînin. Konteynirên vala yên ku ji bo hinardekirina Chineseînî hatine bikar anîn di rewşek kêmbûna giran de ne, û kêmasiyên mezin û kêmasiyên konteyner hene, ku dibe sedema ku di navînî de 3-4 hefte di pêşiya xwe de cih digire.

Keştî bes e, lê ji bo barkirinê konteynirên têr tune.

3. Rêjeya li ser erk bi rengek berbiçav ket

Wekî ku hejmareke mezin ji karkerên Dock Dokrêlê bi krîza nû ve girêdayî ne, karbidestiya operasyona wan bi tundî kêm bûye. Di heman heyamê de, ew ji hêla 29.5% daket, û derengiya navînî ya keştiyên gerdûnî yên keştiyên gerdûnî zêdetirî 5 rojan rabû.

Di nav wan de, Rêwîtiya Trans-Pasîfîkê (Chinaîn-US) herî zêde bandor e, bi rêjeya baca herî kêm a li ser-dem tenê 26,4%. Pêdivî ye ku keştî li benda 1-2 hefte bimînin, û hejmareke mezin a keştiyê û konteyneran li termînalê têne standin.