Međunarodna situacija tereta:

1. Kontejnerske izvozne vozarine naglo su porasle

Uz relativno stabilne vozarine kineskih izvoznih kontejnera, cijene mnogih ruta poput Južne Amerike, Sjedinjenih Država i Europe porasle su 5 ili čak 10 puta. Kontejner visok 40 stopa u nekim europskim lukama skočio je s oko 2000 američkih dolara prethodnih godina na više od 10 000 američkih dolara.

2. Mnoge rute su pukle i nemaju kontejnere

Zapravo, čak i ako imate novca, ne možete rezervirati mjesto niti dobiti prazan kontejner. Prazni kontejneri koji se koriste za kineski izvoz su u stanju ekstremne nestašice, a dolazi do velikih eksplozija i nestašica kontejnera, zbog čega vlasnici tereta rezerviraju prostor u prosjeku 3-4 tjedna unaprijed.

Broda ima dovoljno, ali nema dovoljno kontejnera za utovar.

3. Stopa dežurstva naglo je pala

Budući da je velik broj lučkih radnika u inozemstvu zaražen novom krunom, učinkovitost njihovih operacija ozbiljno je smanjena. U istom razdoblju pao je za 29,5%, a prosječno kašnjenje globalnih kontejnerskih brodova poraslo je na više od 5 dana.

Među njima, transpacifička ruta (Kina-SAD) je najviše pogođena, s najnižom stopom na vrijeme od samo 26,4%. Brodovi na pristajanje čekaju 1-2 tjedna, a veliki broj brodova i kontejnera stoji nasukan na terminalu.