Ynternasjonale frachtsituaasje:

1. Container eksport fracht tariven binne flink omheech gien

Neist de relatyf stabile frachtprizen fan Sina's eksportkonteners, binne de prizen fan in protte rûtes lykas Súd-Amearika, de Feriene Steaten en Jeropa troch 5 kear of sels 10 kear ferhege. In 40-foet hege kontener yn guon Jeropeeske havens is tanommen fan sawat US $ 2,000 yn foargeande jierren nei mear as US $ 10,000.

2. In protte rûtes barste en ûntbrekke konteners

Yn feite, sels as jo jild hawwe, kinne jo gjin romte reservearje of in lege kontener krije. De lege konteners dy't brûkt wurde foar Sineeske eksport binne yn in steat fan ekstreme tekoart, en der binne grutskalige eksploazjes en tekoart oan konteners, wêrtroch't frachteigners gemiddeld 3-4 wiken fan tefoaren romte reservearje.

It skip is genôch, mar der binne net genôch konteners foar it laden.

3. De tsjinst taryf sakke flink

Om't in grut oantal bûtenlânske havenarbeiders ynfekteare binne mei de nije kroan, is de effisjinsje fan har operaasjes sterk fermindere. Yn deselde perioade foel it mei 29,5%, en de gemiddelde fertraging fan wrâldwide kontenerskippen gie ta mear dan 5 dagen.

Under harren is de trans-Stille Oseaan rûte (Sina-FS) it meast beynfloede, mei it leechste tsjinstferliening op 'e tiid fan mar 26,4%. Skippen moatte 1-2 wiken wachtsje op it oanlizzen, en in grut oantal skippen en konteners binne strâne by de terminal.