Situación de carga internacional:

1. Los fletes de exportación de contenedores han aumentado considerablemente

Además de las tarifas de flete relativamente estables de los contenedores de exportación de China, los precios de muchas rutas como América del Sur, Estados Unidos y Europa se han multiplicado por cinco o incluso diez veces. Un contenedor de 40 pies de altura en algunos puertos europeos se ha disparado de alrededor de 2.000 dólares en años anteriores a más de 10.000 dólares.

2. Muchas rutas están reventadas y carecen de contenedores

De hecho, aunque tengas dinero, no podrás reservar un espacio ni conseguir un contenedor vacío. Los contenedores vacíos utilizados para las exportaciones chinas se encuentran en un estado de escasez extrema, y ​​hay explosiones a gran escala y escasez de contenedores, lo que hace que los propietarios de carga reserven el espacio con una media de 3 a 4 semanas de antelación.

El barco es suficiente, pero no hay suficientes contenedores para cargar.

3. La tasa de servicio cayó drásticamente

A medida que un gran número de trabajadores portuarios en el extranjero están infectados con la nueva corona, la eficiencia de sus operaciones se ha visto gravemente reducida. Durante el mismo período, cayó un 29,5% y el retraso medio de los buques portacontenedores a nivel mundial aumentó a más de cinco días.

Entre ellas, la ruta transpacífica (China-EE.UU.) es la más afectada, con la tasa de derechos de puntualidad más baja, de sólo el 26,4%. Los barcos tienen que esperar entre 1 y 2 semanas para atracar y un gran número de barcos y contenedores quedan varados en la terminal.