Situazione di a carica internaziunale:

1. I tassi di trasportu di l'esportazione di u containeru sò aumentati assai

In più di i tassi di trasportu relativamente stabile di i cuntenituri d'esportazione di a Cina, i prezzi di parechje rotte cum'è Sudamerica, Stati Uniti è Europa anu aumentatu da 5 volte o ancu 10 volte. Un containeru di 40 piedi di altezza in certi porti europei hè cresciutu da circa $ 2,000 in l'anni precedenti à più di $ 10,000.

2. Parechje rotte scoppianu è mancanu cuntenituri

In fatti, ancu s'è avete soldi, ùn pudete micca riservà un spaziu o uttene un containeru viotu. I cuntenituri vioti utilizati per l'esportazioni cinesi sò in un statu di penuria estrema, è ci sò splusioni à grande scala è carenza di cuntenituri, chì face chì i pruprietarii di carichi riservà u spaziu 3-4 settimane in anticipu in media.

U bastimentu hè abbastanza, ma ùn ci hè micca abbastanza cuntenituri per carica.

3. On-duty rate dropped sharply

Siccomu un gran numaru di travagliadori portuali d'oltremare sò infettati da a nova corona, l'efficienza di e so operazioni hè stata severamente ridotta. In u listessu periodu, hè cascatu di 29,5%, è u ritardu mediu di i navi di containeru glubale hè aumentatu à più di 5 ghjorni.

Trà elli, a strada trans-Pacificu (Cina-US) hè a più affettata, cù u più bassu di u tempu di duvere di solu 26,4%. I navi anu da aspittà per l'attraccamentu per 1-2 settimane, è un gran numaru di navi è cuntenituri sò stranded in u terminal.