Međunarodna situacija s teretom:

1. Izvozne vozarine kontejnera su naglo porasle

Pored relativno stabilnih vozarina kineskih izvoznih kontejnera, cijene mnogih ruta kao što su Južna Amerika, Sjedinjene Američke Države i Europa su porasle 5 puta ili čak 10 puta. Kontejner visok 40 stopa u nekim evropskim lukama skočio je sa oko 2.000 USD prethodnih godina na više od 10.000 USD.

2. Mnoge rute pucaju i nedostaju kontejneri

Zapravo, čak i ako imate novca, ne možete rezervirati mjesto ili dobiti prazan kontejner. Prazni kontejneri koji se koriste za kineski izvoz su u stanju ekstremne nestašice, a dešavaju se i velike eksplozije i nestašice kontejnera, zbog čega vlasnici tereta rezervišu prostor u prosjeku 3-4 sedmice unaprijed.

Brod je dovoljan, ali nema dovoljno kontejnera za utovar.

3. Stopa dežurstva je naglo opala

Kako je veliki broj inozemnih lučnih radnika zaražen novom krunom, efikasnost njihovog poslovanja je ozbiljno smanjena. U istom periodu opao je za 29,5%, a prosječno kašnjenje svjetskih kontejnerskih brodova poraslo je na više od 5 dana.

Među njima, transpacifička ruta (Kina-SAD) je najviše pogođena, s najnižom stopom dežurstva na vrijeme od samo 26,4%. Brodovi na vez čekaju 1-2 sedmice, a veliki broj brodova i kontejnera je nasukan na terminalu.