Сітуацыя з міжнароднымі грузамі:

1. Рэзка ўзраслі тарыфы на экспартныя кантэйнерныя грузы

У дадатак да адносна стабільных фрахтавых ставак кітайскіх экспартных кантэйнераў, цэны на многіх маршрутах, такіх як Паўднёвая Амерыка, ЗША і Еўропа, выраслі ў 5 ці нават 10 разоў. Кошт кантэйнера вышынёй 40 футаў у некаторых еўрапейскіх партах вырас з прыкладна 2000 долараў ЗША ў папярэднія гады да больш чым 10 000 долараў ЗША.

2. Многія маршруты лопнуць і не маюць кантэйнераў

Фактычна, нават калі ў вас ёсць грошы, вы не можаце забраніраваць месца або атрымаць пусты кантэйнер. Пустыя кантэйнеры, якія выкарыстоўваюцца для кітайскага экспарту, знаходзяцца ў стане надзвычайнага дэфіцыту, адбываюцца маштабныя выбухі і дэфіцыт кантэйнераў, што прымушае грузаўладальнікаў браніраваць месца ў сярэднім за 3-4 тыдні наперад.

Судна хапае, але кантэйнераў для пагрузкі не хапае.

3. Рэзка знізілася норма дзяжурства

Паколькі вялікая колькасць замежных докераў заражана новай каронай, эфектыўнасць іх працы моцна знізілася. За той жа перыяд ён знізіўся на 29,5%, а сярэдняя затрымка сусветных кантэйнерных судоў вырасла да больш чым 5 дзён.

Сярод іх больш за ўсё пацярпеў трансціхаакіянскі маршрут (Кітай-ЗША), дзе самая нізкая стаўка своечасовай пошліны складае ўсяго 26,4%. Караблям даводзіцца чакаць прычалу 1-2 тыдні, а вялікая колькасць судоў і кантэйнераў стаіць на мель на тэрмінале.